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由于8挡变速器在轻卡上并不常见，起初我对新捷运采用的这款变速器有些担心，毕竟现在很多开轻卡的年轻驾驶员更熟悉5挡或者6挡车型，使用习惯的不同可能会影响到驾驶感受。但整个试驾下来，打消了我的这种顾虑。从操作习惯来说，通过高低挡拨片就可以从1-4挡的低挡区切换到5-8挡高挡区，操作过程并不复杂。在空车状态下，可以采用3挡起步，此时就相当于驾驶一辆6挡箱的卡车。试驾过程中，清晰的挡位与轻便的挂挡力度，有效提升了换挡效率。而且，挡把的位置与高度在人机工程设计方面也很合理，轻松的换挡过程降低了驾驶者的工作强度。

欧系外观 高颜值眼前的这款奥铃新捷运，是在福田超级卡车系列M4平台开发的，天津奥铃捷运服务商，一改之前M3平台的圆润风格，整体感觉更为方正，前挡风玻璃也更为直立，外表给人“坚毅硬汉”的感觉，它融合了较多欧洲卡车的元素。不过有些奥铃特有的元素依然继承保留，如挡风玻璃下奥铃特有的摸角黑色底板，上面三维立体式英文标“FOTON”，镀铬横条贯穿的钻石车标等。

对于汽车制造来说，天津奥铃捷运优惠价，不仅要创新，也要善于继承，这才是更好的工匠精神，对于一个卡车的新款，也是在原有技术沉淀的基础上，进一步的升级完善。

另外看一款卡车，我会特别留意其车头灯，因为车灯就像人的眼睛，好看的眼睛，直接决定了整张脸的灵气，对于卡车也一样。

奥铃新捷运采用了立式布置的一体式组合大灯，小灯及远近光共用反光碗，大面积的反光碗也能有效的聚合光源，中间斜置部分可配日间行车灯。

实用性内饰虽然是1880中体车身的驾驶，天津奥铃捷运，内部空间并不拥挤，准乘3人，且电动窗、中控锁、定速巡航、原厂空调、动力转向、离合助力等实用配置一应俱全。内饰整体上和福田超级卡车系列家族的其他产品基本一样。

如仪表盘，还是对称式布置，左右两个标准圆形为转速表和时速表，中间上部分安置了气压表和燃油表，其中尿素箱的液位指示与油量表集成在一起，指针是油量，下面蓝色指示灯是尿素液位。

中间是一个液晶屏，显示时间、小计里程、水温等多项信息。

相比6挡箱，这款8挡变速器的优势主要体现在1挡和2挡，它的头挡速比高达10.36，虽然在空车时感觉1挡速度很慢，甚至有些多余，但到了重载爬坡或者走坏路时作用就非常明显了。与之对应的是它有两个倒挡，低挡速比同样高达10.5，满足重载工况需求。7挡为直接挡，主要用在60km/h左右的车速，天津奥铃捷运服务站，如果在80km/h之后的高速路况则可以使用挡8挡进行定速巡航，会更为节油。新捷运采用的大扭矩发动机和8挡变速器这套总成配置，兼顾了高速和重载工况，精准地满足了用户多拉快跑的需求。

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